因为广东工作了20多年怎么做好配资，冯兴亚的身上浸润了浓浓的“岭南烙印”。在他的理解里，岭南文化的特点是开放、包容、务实和市场化。
这样的基因也融入进广汽的血液里。
它以市场为导向，反应灵敏，执行坚决，具有极强的忧患意识和自我纠错能力，尽力弱化体制带来的影响，拿出破釜沉舟的勇气来改革破局。
这种文化来自地域塑造，也离不开掌舵者个人风格的影响。无论是刚刚退休的曾庆洪还是新任“掌门”冯兴亚，都是公认的“实干派”。
3月5日晚间，在广东团第二次全体会议结束后，全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚如约接受了《国际金融报》记者的专访。对于媒体而言，他是一位绝佳的受访者，中国汽车产业，冯兴亚既身临其中，又洞若观火。他深谙当下的产业现状，也沉淀着自己的思考与判断。
齐心协力破内卷
我们的采访由“内卷式竞争”开始，当天的《政府工作报告》首次提及要综合整治“内卷式”竞争。
这是过去几年社会的高频词，多个行业深处其中，汽车尤甚。无序、恶性的“内卷式”竞争如阴影般笼罩着整个行业，对健康发展构成了严峻挑战。此前已有多家车企掌门人发声，表达对“内卷式”竞争的担忧和反对，但“淘汰赛”之下，裹挟其中的车企自主选择的空间有限。
冯兴亚指出“竞争”与“内卷式竞争”的差异，前者是汽车行业的一贯特色，后者则带有“恶性”，本质是低于成本价的竞争，与“倾销”相似。长期的恶性竞争会导致企业失血，缺乏进一步技术研发能力，减少研发投入，最终使产品偷工减料，陷入低价低质的恶性竞争。
报告的提及在冯兴亚看来，说明政府已经意识到这一问题。广汽的工作方式有一项是“向前推导”，即由果溯因，找到问题的真因再对症下药，因此他相信在政府、行业、消费者都意识到恶性竞争的危害后，大家可齐心协力推动解决，“竞争无法避免，但恶性竞争可以通过一定措施优化和改善”。
他说报告不仅提出问题，也给出了部分解题思路。
“恶性竞争的根源是供过于求，消费不足。如果提振新能源汽车消费，增大市场容量，缓解供需不平衡的矛盾，能够减轻这一现状。”
解决了需求端不足，还要看供应端矛盾。
这个矛盾在冯兴亚看来是“成本要素失衡”。不同地区为了吸引汽车企业投资建厂，往往会提供各种优惠政策，使得企业在不同地区的生产成本存在较大差异，一些企业能够凭借较低的成本在市场竞争中占据优势，而另一些企业则面临更大的竞争压力。成本不在一个水平上，是恶性竞争的诱因。
他说这是一个复杂的逻辑问题，解决并非一蹴而就，他强调人的重要性，认为参与其中的每一个个体都是解决的助推器，“齐心聚力是破局关键”。
“必须在海外建厂”
不同于“内卷式竞争”的被动卷入，“壮大低空经济等新兴产业”则是广汽主动拥抱。
去年11月广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”，标志着其在低空经济布局上迈出关键一步。当天，高域品牌首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet亮相，广汽计划以高域为载体，积极探索城市立体交通商业模式，计划到2027年在粤港澳大湾区内的2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“站点-地面-空中”的全链条立体智慧出行服务。
冯兴亚认为，低空经济既是战略性新兴产业，也是未来产业，应该高度重视，从政策制定、产业扶持、技术创新以及应用场景等全面支持培育。对于如何平衡新兴赛道投入和既有业务发展，他看得清楚，“这是一个长期规划，短期内低空经济难以对业绩形成支柱性贡献。”
除了前瞻布局了低空经济，去年广汽出海表现也堪称亮点。
2023年3月的年报业绩会上，广汽表态要把海外市场作为集团业绩的新增长点，这场会上，冯兴亚喊话要向上汽学习。当年，广汽实现出口量7.58万辆，同比增长近130%。这个数据在一年后上升到12.7万辆。
冯兴亚直言，近来海外市场的高增速源于海外体系和能力的搭建。此前广汽采用的是整车出口销售，近年建立海外团队后，人员稳固、服务到位、消费者口碑提升，效果显著。
他预判未来海外建设不仅需要体系搭建能力，还需要制造能力。在全球贸易保护主义抬头的当下，如果不为当地创造税收和就业，任何国家都不欢迎，因此“必须在海外建厂”。这是大方向，具体布局的节奏和时间点则需要把握。
“番禺行动”的魄力
去年底，广汽集团发布三年“番禺行动”，旨在到2027年实现自主品牌销售200万辆的目标。为此，集团将在未来三年推出22款新车，覆盖纯电动、增程式和插电混合动力等多种车型。
“番禺行动”中一个最直观的改变是广汽将总部从珠江新城CBD搬到了近郊番禺区，番禺汽车城是广汽集团旗下的广汽传祺和广汽埃安两个自主品牌以及广汽研究院的所在地，这个变迁被行业视为广汽拿出了二次创业的决心和魄力。
在新能源快速发展和汽车行业深刻变局的双重冲击下，广汽、上汽、一汽等传统车企面临着巨大压力和严峻挑战。这其中广汽遭受的冲击并非最甚，但响应却是最快、力度也最坚决。
冯兴亚在采访中给出了更多“番禺行动”的背景。
他说这一行动源于广东岭南文化开放、包容、务实和市场化的特点，对市场反应非常灵敏。在众多大型国有车企中，广汽是最早将自主新能源品牌（埃安）独立出来发展的。“然而随着新能源快速发展，智能化下半场的转变以及电动化转型过程中，我们意识到自身在技术和管理能力上的不足”。冯兴亚坦言此前智能化路线都是基于规则，没有预判到智能化下半场端到端成趋势，路线的改变让广汽应对不及。
为了迅速补上智能化短板，广汽采取了一系列措施。对于自身技术不够先进的部分，果断引入外部先进技术，力求确保产品在市场上的先进性。在管理方面，推进集团从战略管控向经营管控转型，实现自主品牌一体化经营。这也意味着对原有管理模式的深度调整，打破部门壁垒，优化管理流程，以提升管理效率。
总部搬迁至番禺就是希望通过地理上的集中，加强各业务板块间的协同合作，促进信息流通与资源共享。
他举了个形象的例子，一个人要向前跑，需要头、手、脚等多个身体部位的协同，如果头是这么想的，脚是反方向迈的，会乱套的。
“春江水暖鸭先知，因为我们在水中，所以率先感知”，他将广汽的改革比作“笨鸟先飞”，强调感受到市场变化就要立即采取行动。
对于改革的进度，冯兴亚表示“初见成效”。每周六针对中层以上的培训、学习在持续推进，通过知识更新、理念灌输，在逐步打破员工原有的思维定式，培养适应新市场环境和企业战略的思维方式。同时，随着战略管控向经营管控的转型以及总部搬迁带来的协同效应，内部的沟通效率也在提升，决策执行更加迅速，资源调配也更加合理。
作为广汽集团一手打造的新能源汽车品牌，埃安自成立以来表现亮眼。2023年年销超48万辆，以国企之魂，市场之姿强势跻身国内新能源车企前三，这是目前央国企自主打造的最成功的新能源品牌。
去年以来随着竞争加剧，埃安势头放缓。去年7月媒体沟通会上，埃安总经理古惠南透露，正在对增程进行规划，会根据市场变化推出插混以及增程车型。
对于此前专注纯电的埃安而言，这意味着技术路线的改变。冯兴亚坦言，市场导向是关键，消费者需求会随时间变化，车企应顺应这种变化。技术路线的选择要基于市场需求，有需求就有发展空间。过去一些企业对技术路线的坚持，在市场变化面前需要重新审视。广汽埃安积极调整技术路线，就是为了更好地适应市场，实现企业盈利和持续发展。
对于资本市场关注的埃安上市，冯兴亚透露，目前正在研究各种方案，首先要保护股东利益，平衡好员工利益和外部投资人利益，实现共赢。他希望两条腿走路，“能上市固然好，若时机未到，也有相应对策。”
从洞察“内卷式竞争”的沉疴，到积极布局低空经济的未来赛道；从全力拓展海外市场版图，到以“番禺行动”为号角开启内部深度变革，广汽的每一步都踏实而坚毅。
这家有着深深“岭南烙印”的车企努力在行业变革的浪潮中找准了自己的方向和节奏怎么做好配资。
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